Di Atas Udara. Hudson Hintze/Unsplash , FAL
Jangka panjang, ada berbagai langkah yang mampu dilakukan. Semua terkait pada durasi krisis dan pertemuan faktor politik, hukum dan ekonomi.
Ada mungkin bahwa susunan pasar selalu tidak berubah, bersama kepemilikan maskapai penerbangan yang relatif stabil, didukung oleh dana talangan. Di bawah skenario bisnis seperti biasa ini, keberlanjutan dapat ditingkatkan secara bertahap lewat maskapai penerbangan yang menghentikan pesawat yang lebih tua dan hemat karbon dan menggantinya bersama yang lebih baik. Tetapi skenario ini tunduk pada ketidakpastian yang luar biasa.
Atau, keberlanjutan mungkin menjadi lebih mutlak sesudah krisis, berkat kesadaran lingkungan yang meningkat, hilangnya permintaan, dan investasi hijau baru. Ini dapat berlangsung bersama kecepatan yang berbeda, bersama Eropa mungkin menjadi lebih pro-aktif lewat insentif pemerintah dan penargetan emisi yang serius. AS dapat tertinggal, tapi membuat lebih dari satu kemajuan sebab keresahan pemangku keperluan yang meningkat. Dalam skenario ini, ada lebih dari satu pengurangan perjalanan untuk mencukupi permintaan, yang dikurangi . Peningkatan investasi terus-menerus muncul. Karena pemulihan sebagian, normal baru muncul.
Mungkin terhitung kekurangan modal yang berkelanjutan dan kritis serta kesadaran dapat krisis iklim, secara hipotetis, mampu membuat perubahan besar. Tapi kepedulian pemerintah pada pekerjaan condong mengesampingkan masalah lingkungan. Kekuatan politik di kiri dan kanan harus memperbaiki pagar dan setuju bahwa, di dalam skenario seperti depresi, dibutuhkan dunia baru, bukan cuma normal baru.
Demonstrasi Gilets Jaunes ‘Act LII’ di Montpellier, Prancis. 9 November 2019. Guillaume Horcajuelo/EPA-EFE
Para juru kampanye telah menuntut sehingga bailout maskapai apa pun dikaitkan bersama reformasi pajak, dan ada potensi besar di sana. Makalah UE yang bocor pada tahun 2019 menunjukkan bahwa mengakhiri pembebasan pajak minyak tanah di Eropa mampu menaikkan penghasilan €27 miliar (Dilansir dari laman foxaircraft) tiap-tiap tahun. Sumber penghasilan seperti itu dapat langsung menjadi sangat menarik, dan pemerintah nasional mungkin berupaya mengumpulkannya secara sepihak, bersama atau tanpa tanggapan ICAO yang terkoordinasi.
Tony Blair , mantan perdana menteri Inggris, dulu berkata bahwa tidak ada politikus yang hadapi pemilu yang dapat menentukan untuk mengakhiri perjalanan hawa murah. Tapi – untuk menunjukkan yang telah memahami – ini adalah saat yang belum dulu berlangsung sebelumnya, dan sikap publik pada penerbangan mungkin dapat berubah.
Di segi permintaan, begitu perbatasan dibuka kembali, mungkin ada ledakan perjalanan jangka pendek sebab penerbangan yang ditunda dipesan ulang dan orang yang terdampar terbang pulang. Tetapi apalagi sesudah virus formal “beres”, mereka yang pertimbangkan liburan mungkin berpikir dua kali sebelum saat share kabin pesawat yang sempit bersama orang asing. Pelancong bisnis, yang sangat mutlak untuk keuntungan maskapai , mungkin memahami bahwa mereka telah miliki kebiasaan manfaatkan Zoom, sehingga mereka tidak harus selalu terbang ke pertemuan secara langsung.
Seperti yang diakui oleh anggota industri, pada saat penumpang ulang ke perjalanan hawa di dalam kuantitas yang signifikan, maskapai, rute, dan harga yang mereka temukan mungkin muncul sangat berbeda. Pemerintah dapat hadapi tekanan industri yang sangat besar untuk memelihara pekerjaan dan ulang ke bisnis seperti biasa sesegera mungkin. Namun dikelola bersama baik, ini mampu menjadi awal berasal dari transisi yang adil dan terus-menerus untuk penerbangan.
Masa depan ada di udara
Kami bertiga merasa industri penerbangan berada pada titik balik yang penting. Ukuran dan skala bailout dapat bervariasi. Kemauan politik dan filosofi pemerintah, akses ke modal, dan kelangsungan hidup industri itu sendiri adalah faktor kunci yang dapat menginformasikan apakah sebuah perusahaan layak diselamatkan.
Setiap era depan harus didasarkan pada premis memelihara stimulan ekonomi sambil kurangi risiko iklim. Tetapi tidak seluruh pemerintah dapat pertimbangkan perihal ini.
Acara bergerak cepat, bersama Emirates di Dubai merasa menguji penumpang untuk COVID-19 sebelum saat naik. Sementara itu, easyJet tengah pertimbangkan jarak sosial di pesawat sebagai anggota berasal dari kebijakan “de-densifikasi”, bersama penumpang lebih sedikit dan harga lebih tinggi, biarpun melintasi lebih banyak rute.
